User:KritsanaOPS/sandbox

โครงการขนาดใหญ่ภายใต้กระทรวงคมนาคม

การติดตามความคืบหน้าโครงการสำคัญ 4 ด้าน

โครงการ ด้านการขนส่งทางถนน

1. โครงการก่อสร้างบนถนน พระราม 2

โครงการย่อย	1.1 ทางพิเศษสายพระราม 3 – ดาวคะนอง – วงแหวนฯ
งบประมาณ	28,622.3 ล้านบาท
ระยะเวลา	คาดการณ์เปิดให้บริการ เม.ย. 69
ลักษณะโครงการ	เป็นโครงการทางพิเศษของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย ซึ่งอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง มีวัตถุประสงค์เพื่อขยายโครงข่ายทางพิเศษให้สามารถรองรับการเดินทางระหว่างพื้นที่ชั้นนอกและชั้นในของกรุงเทพมหานครได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเป็นการบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนพระรามที่ 2 ทางพิเศษเฉลิมมหานครช่วงสุขสวัสดิ์-ดาวคะนอง และสะพานพระราม 9 โดยมีแนวสายทางเริ่มต้นที่ทางแยกต่างระดับบางขุนเทียนที่เชื่อมต่อจากทางหลวงพิเศษหมายเลข 82 ยกระดับเหนือถนนพระรามที่ 2 และทางพิเศษเฉลิมมหานคร ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาที่สะพานทศมราชัน และไปสิ้นสุดที่ทางแยกต่างระดับบางโคล่ โดยบรรจบเข้ากับทางพิเศษเฉลิมมหานคร และทางพิเศษศรีรัช รวมระยะทาง 18.7 กิโลเมตร

โครงการย่อย	1.2 Motorway สายบางขุนเทียน-บ้านแพ้ว และ บ้านแพ้ว – ปากท่อ (M82)
งบประมาณ	19,700 ล้านบาท
ระยะเวลา	คาดการณ์เปิดให้บริการภายในปี 2570
ลักษณะโครงการ	โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง สายบางขุนเทียน – บ้านแพ้ว ช่วงเอกชัย - บ้านแพ้ว (M82) โดยมีจุดเริ่มต้นบริเวณ กม. 20+295 ในเขตพื้นที่อำเภอเมืองสมุทรสาคร จังหวัดสมุทรสาคร และสิ้นสุดบริเวณ กม. 36+645 ในเขตพื้นที่อำเภอบ้านแพ้ว จังหวัดสมุทรสาคร รวมระยะทางประมาณ 16.350 กิโลเมตร โดยออกแบบเป็นทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร  วงเงิน 19,700 ล้านบาท

2. ทางพิเศษสายฉลองรัชส่วนต่อขยาย ช่วงจตุโชติ-ถนนลำลูกกา

งบประมาณ	24,060 ล้านบาท
ระยะเวลา	มิ.ย. 68 - มิ.ย. 71
ลักษณะโครงการ	กทพ. ดำเนินการก่อสร้าง ทางยกระดับ 6 ช่องจราจร จุดเริ่มต้นจาก ทางพิเศษฉลองรัช บริเวณด่านฯ จตุโชติ ถึงจุดสิ้นสุด ถนนลำลูกกา กม. 21+650 ระยะทาง 16.21 กิโลเมตร

3. Motorway ส่วนต่อขยายอุตราภิมุข รังสิต-บางปะอิน (M5)

งบประมาณ	31,358 ล้านบาท
ระยะเวลา	ดำเนินการก่อสร้าง (ปี 2570-2573) คาดการณ์เปิดให้บริการ ปี 2574
ลักษณะโครงการ	กรมทางหลวง ดำเนินการก่อสร้าง เป็นทางยกระดับ ขนาด 6 ช่องจราจร ตามแนวถนนพหลโยธิน จุดเริ่มต้น จุดสิ้นสุดทางยกระดับอุตราภิมุข (ดอนเมือง โทลเวย์) ในปัจจุบันจุดสิ้นสุด ทางแยกต่างระดับบางปะอิน เชื่อม M6 ระยะทาง 22 กิโลเมตร

4. Motorway วงแหวนรอบนอก ด้านตะวันตก

โครงการย่อย	4.1 บางขุนเทียน - บางบัวทอง
งบประมาณ	56,035 ล้านบาท
ระยะเวลา	คาดการณ์เปิดให้บริการ ปี 2574
ลักษณะโครงการ	กรมทางหลวงดำเนินโครงการก่อสร้างทางยกระดับอยู่บนถนนกาญจนาภิเษก บริเวณเกาะกลางของถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก ขนาด 6 ช่องจราจร มีจุดเริ่มต้น บริเวณทางแยกต่างระดับบางขุนเทียน และจุดสิ้นสุด บริเวณทางแยกต่างระดับบางบัวทอง ระยะทาง 36 กม.

โครงการย่อย	4.2 บางบัวทอง – บางปะอิน
งบประมาณ	15,862 ล้านบาท
ระยะเวลา	คาดการณ์เปิดให้บริการ ปี 2573
ลักษณะโครงการ	กรมทางหลวงดำเนินโครงการโดยมีรูปแบบเป็น มอเตอร์เวย์ยกระดับ ขนาด 6 ช่องจราจร บริเวณเกาะกลางของถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตกในปัจจุบัน โดยมีจุดเริ่มต้นบริเวณทางแยกต่างระดับบางบัวทอง และจุดสิ้นสุด บริเวณทางแยกต่างระดับบางปะอิน ระยะทาง 35 กม.

5. ทางพิเศษ สายศรีนครินทร์ - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

งบประมาณ	20,811 ล้านบาท
ระยะเวลา	ดำเนินการก่อสร้าง ธันวาคม พ.ศ. 2569 คาดการณ์เปิดให้บริการ ธันวาคม พ.ศ. 2572
ลักษณะโครงการ	กรมทางหลวง ดำเนินการก่อสร้าง เป็นทางยกระดับ ขนาด 6 ช่องจราจร ตามแนวถนนพหลโยธิน จุดเริ่มต้น จุดสิ้นสุดทางยกระดับอุตราภิมุข (ดอนเมือง โทลเวย์) ในปัจจุบันจุดสิ้นสุด ทางแยกต่างระดับบางปะอิน เชื่อม M6 ระยะทาง 22 กิโลเมตร

6. ทางพิเศษ (N2) สายฉลองรัช – วงแหวนรอบนอกก กทม. ด้านตะวันออก

งบประมาณ	ล้านบาท
ระยะเวลา
ลักษณะโครงการ	โครงการทางพิเศษสายฉลองรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันออก มีจุดเริ่มต้นโครงการบริเวณจุดตัดทางพิเศษฉลองรัชกับถนนประเสริฐมนูกิจ เป็นทางยกระดับขนาด 4 ช่องจราจร (2 ช่องจราจรต่อทิศทาง) แนวสายทางมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก ยกระดับซ้อนทับไปตามแนวถนนประเสริฐมนูกิจ ผ่านถนนรัชดา-รามอินทรา ผ่านถนนนวมินทร์ โดยมีจุดสิ้นสุดโครงการเชื่อมต่อกับทางหลวงพิเศษ (M9) วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันออก มีทางขึ้น-ลง จำนวน 4 แห่ง ระยะทาง 6.7 กิโลเมตร สถานะปัจจุบัน • อยู่ระหว่างขออนุมัติให้ กทพ. ดำเนินโครงการฯ

โครงการ ด้านการขนส่งทางน้ำ

1. โครงการพัฒนาท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3 และต่างประเทศมาประกอบภายในประเทศจำนวน 946 คัน

งบประมาณ	วงเงินลงทุน 114,046.93 ล้านบาท
ระยะเวลา	สิ้นสุดโครงการ ปี พ.ศ. 2581
ลักษณะโครงการ	โครงการพัฒนาท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3 เป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ของภาครัฐที่มีบทบาทสำคัญในการขับเคลื่อนยุทธศาสตร์การพัฒนาประเทศ โดยเฉพาะในพื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC) เพื่อยกระดับขีดความสามารถในการรองรับปริมาณการขนส่งทางทะเลที่เพิ่มสูงขึ้น และสนับสนุนการเติบโตของภาคอุตสาหกรรมและการค้าระหว่างประเทศ โครงการฯ มุ่งเน้นการขยายศักยภาพของท่าเรือแหลมฉบังให้สามารถรองรับปริมาณตู้สินค้าทางเรือเพิ่มขึ้นจาก 11 ล้านตู้ต่อปี เป็น 18 ล้านตู้ต่อปี รวมถึงรองรับการขนส่งรถยนต์ได้เพิ่มขึ้นจาก 1.5 ล้านคัน เป็น 3 ล้านคันต่อปี อีกทั้งยังมีเป้าหมายในการลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของประเทศจากร้อยละ 14 ของ GDP เหลือเพียงร้อยละ 12 ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ของประเทศได้ไม่ต่ำกว่า 250,000 ล้านบาทต่อปี โครงการนี้มีวงเงินลงทุนรวมทั้งสิ้น 114,046.93 ล้านบาท แบ่งเป็นเงินลงทุนจากภาครัฐจำนวน 53,489.58 ล้านบาท (คิดเป็นร้อยละ 47) และจากภาคเอกชนจำนวน 60,557.35 ล้านบาท (คิดเป็นร้อยละ 53) โดยมีการลงนามในสัญญาร่วมลงทุนกับกลุ่มกิจการร่วมค้า GPC International Terminal เพื่อดำเนินการพัฒนาท่าเรือในส่วนของท่าเทียบเรือ F1 และ F2 แล้วเป็นที่เรียบร้อย ขณะที่งานถมทะเลได้ดำเนินการแล้วเสร็จ และอยู่ระหว่างการออกแบบรายละเอียดโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติม สำหรับงานโครงสร้างพื้นฐานและระบบสาธารณูปโภคของภาครัฐนั้น ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการจัดเตรียมเอกสารประกวดราคา โดยคาดว่าจะสามารถเริ่มดำเนินการก่อสร้างได้ภายในไตรมาส 4 ของปีงบประมาณ พ.ศ. 2567 ทั้งนี้ ความก้าวหน้ารวมของโครงการ ณ ต้นปี พ.ศ. 2567 อยู่ที่ประมาณร้อยละ 0.44 เมื่อโครงการพัฒนาท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3 แล้วเสร็จ จะสามารถยกระดับความสามารถด้านการขนส่งสินค้าทางทะเลของประเทศไทยได้อย่างมีนัยสำคัญ ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีการค้าโลก และส่งเสริมให้ประเทศไทยก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภูมิภาคอาเซียนอย่างมั่นคงและยั่งยืน

2. โครงการการพัฒนา Smart Pier ในแม่น้ำเจ้าพระยา

งบประมาณ	งบประมาณ 584.7521 ล้านบาท ดำเนินการ 2 ระยะ
ระยะเวลา	ระยะที่ 1 (ปี 2569 – 2570) ระยะที่ 2 (ปี 2571 – 2572)
ลักษณะโครงการ	โครงการพัฒนาท่าเทียบเรือสาธารณะในแม่น้ำเจ้าพระยาเพื่อรองรับการเป็นท่าเทียบเรืออัจฉริยะ (Smart Pier) เป็นโครงการที่กระทรวงคมนาคมผลักดันภายใต้แนวคิดการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งทางน้ำให้มีความทันสมัย สะดวก ปลอดภัย และเชื่อมโยงกับระบบขนส่งมวลชนในเขตเมืองอย่างมีประสิทธิภาพ โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มบทบาทของการเดินเรือในแม่น้ำเจ้าพระยาในฐานะโครงข่ายคมนาคมทางเลือกที่ช่วยลดความแออัดบนท้องถนนในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล การพัฒนาท่าเทียบเรือในโครงการนี้มุ่งเน้นการยกระดับท่าเรือให้กลายเป็นท่าเรืออัจฉริยะที่สามารถรองรับเทคโนโลยีใหม่ ๆ เช่น ระบบแสดงข้อมูลการเดินเรือแบบเรียลไทม์ ระบบ Wi-Fi เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสาร ระบบกล้อง CCTV เพิ่มความปลอดภัย และโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสมกับผู้ใช้บริการทุกกลุ่ม รวมถึงผู้สูงอายุและผู้พิการ โครงการมีแผนการดำเนินการครอบคลุมท่าเรือทั้งหมด 32 แห่ง โดยในปัจจุบันมีท่าเรือที่พัฒนาแล้วเสร็จแล้วจำนวน 12 แห่ง และมีแผนดำเนินการเพิ่มเติมอีก 20 แห่ง ซึ่งจะแบ่งออกเป็น 2 ระยะหลัก ได้แก่ ระยะที่ 1 ระหว่างปี 2569–2570 ครอบคลุมการพัฒนาท่าเรือ 13 แห่ง และระยะที่ 2 ระหว่างปี 2571–2572 ครอบคลุมอีก 7 แห่ง โครงการนี้มีวงเงินลงทุนรวมประมาณ 584.7521 ล้านบาท โดยในระยะที่ 1 ใช้งบประมาณราว 406.7260 ล้านบาท และในระยะที่ 2 ใช้งบประมาณราว 178.0261 ล้านบาท เมื่อโครงการแล้วเสร็จจะสามารถยกระดับการเดินทางทางน้ำให้เป็นทางเลือกที่สะดวก ปลอดภัย และทันสมัย ตอบสนองการเดินทางในเขตเมืองที่มีความหนาแน่นสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพ และมีส่วนช่วยลดปัญหาจราจรบนถนน รวมถึงลดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมได้อย่างยั่งยืน

โครงการ ด้านการขนส่งทางราง

1. โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ศูนย์วัฒนธรรมฯ – บางขุนนนท์

งบประมาณ	- ล้านบาท
ระยะเวลา	ส่วนตะวันตก เปิดให้บริการ ปี พ.ศ. 2573 ส่วนตะวันออก เปิดให้บริการ ปี พ.ศ. 2571
ลักษณะโครงการ	โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์ – มีนบุรี (สุวินทวงศ์) เป็นโครงการระบบขนส่งมวลชนทางรางที่มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมโยงพื้นที่ฝั่งตะวันตกและตะวันออกของกรุงเทพมหานครเข้าด้วยกัน โดยแบ่งออกเป็น 2 ช่วงการดำเนินงาน ได้แก่ ช่วงตะวันตก (บางขุนนนท์ – ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย) และช่วงตะวันออก (ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย – มีนบุรี) 1. ช่วงตะวันตก มีระยะทางประมาณ 13.40 กิโลเมตร เป็นโครงสร้างทางใต้ดินทั้งหมด จำนวน 11 สถานี ดำเนินโครงการในรูปแบบการลงทุนร่วม (PPP Net Cost) ปัจจุบันอยู่ระหว่างการเตรียมการก่อสร้างงานโยธา โดยการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และเตรียมเสนอเอกสารประกวดราคาสำหรับภาคเอกชนเพื่อเข้าร่วมลงทุน กำหนดเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2573 2. ช่วงตะวันออก มีระยะทางรวม 22.57 กิโลเมตร ประกอบด้วยโครงสร้างทางใต้ดินและยกระดับ จำนวน 17 สถานี และใช้รูปแบบการลงทุนร่วม (PPP Net Cost) เช่นเดียวกัน ปัจจุบันความก้าวหน้าของงานโยธาอยู่ในขั้นตอนการก่อสร้างแล้วเสร็จในระดับสาระสำคัญ (Substantial Completion) โดยมีความก้าวหน้าร้อยละ 65.69 (ณ สิ้นเดือนเมษายน 2568) จากแผนงานสะสมร้อยละ 68.74 กำหนดเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2571 เมื่อดำเนินการแล้วเสร็จครบทั้งสองช่วง โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มจะเป็นเส้นทางหลักที่ช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรในแนวตะวันออก–ตะวันตกของกรุงเทพมหานครได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มทางเลือกในการเดินทางแก่ประชาชน และเชื่อมโยงกับระบบรถไฟฟ้าสายอื่น ๆ ได้อย่างสะดวก

2. โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง เตาปูน - ราษฎร์บูรณะ

งบประมาณ	- ล้านบาท
ระยะเวลา	เปิดให้บริการ กันยายน พ.ศ. 2572
ลักษณะโครงการ	โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน – ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) เป็นโครงการระบบขนส่งมวลชนทางรางประเภท Heavy Rail มีระยะทางรวมทั้งสิ้น 23.63 กิโลเมตร โดยเป็นโครงสร้างทางยกระดับตลอดแนวเส้นทาง และประกอบด้วยสถานีให้บริการทั้งหมด 17 สถานี ด้านความก้าวหน้าในการดำเนินงาน ข้อมูล ณ สิ้นเดือนเมษายน 2568 ระบุว่างานก่อสร้างโยธามีความคืบหน้าแล้วร้อยละ 54.58 จากแผนสะสมร้อยละ 62.48 ขณะที่งานระบบรถไฟฟ้าอยู่ระหว่างการเตรียมการด้านรูปแบบการลงทุน โครงการฯ มีกำหนดเปิดให้บริการแก่ประชาชนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2572 ซึ่งเมื่อแล้วเสร็จจะช่วยเสริมศักยภาพระบบขนส่งมวลชนของกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่องได้อย่างมีประสิทธิภาพ

โครงการ ด้านการขนส่งทางอากาศ

1. ขยายท่าอากาศยานดอนเมืองเฟส 3

งบประมาณ	ล้านบาท
ระยะเวลา
ลักษณะโครงการ